我国在IMO二代完整稳性衡准制定中发挥重要作用
2015-11-06 09:28:00
七〇二所牵头的“十二五”高技术船舶项目“船舶第二代完整稳性衡准技术研究”,是工业和信息化部主动应对国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准制定的重大专项之一,于2012年立项。目前,该项目已取得大量研究成果,并向国际海事组织提交提案16份,在第二代完整稳性衡准的制定中发挥了重要作用。
“船舶第二代完整稳性衡准技术研究”项目集中了我国在该领域的优势力量,由七〇二所牵头,联合中国船级社和七〇八所,以及国内有关的院校、船厂,采取“产、学、研、用”紧密结合的模式,积极开展研究和成果推广。
项目组紧密跟踪国内外研究动态,在衡准的制定中取得了大量研究成果,目前已代表我国向IMO提交提案16份,涉及衡准方法和衡准值的修改意见、部分关键问题的计算方法研究等,并针对部分失效模式提交了衡准方案。其中,基于具有自主知识产权的二代稳性软件,及百余艘样船计算结果的衡准意见得到了IMO其它成员国的肯定,部分意见得到IMO大会的采纳。中国-德国联合提交的过度加速度薄弱性衡准提案,IMO已将其作为最新的衡准草案。
鉴于在衡准制定中发挥了重要作用,我国代表团在IMO SDC第2次会议上首次作了大会报告,标志着我国在此类国际法规制定中话语权的提升,缓解了新法规对国内造船业的制约和冲击。目前项目组正积极开展相关研究成果的推广,二代稳性衡准强制实施后,这些成果将提升我国船舶行业的应对能力,并为行业的转型升级提供技术支撑。
第二代完整稳性衡准,将改变以往依靠经验公式制定衡准的方法,考虑五种波浪稳性失效模式(参数横摇、纯稳性丧失、骑浪/横甩、瘫船、过度加速度),引入三层稳性评估的概念。IMO计划于2017年完成该衡准的制定,并将在全球船舶界强制执行,这对现有完整稳性规则将是一场全新的大变革,不满足该衡准要求的船舶将无法进入国际市场,因此能否有效应对此举将影响我国造船业的核心竞争力与在国际船舶市场上的份额。
“船舶第二代完整稳性衡准技术研究”项目集中了我国在该领域的优势力量,由七〇二所牵头,联合中国船级社和七〇八所,以及国内有关的院校、船厂,采取“产、学、研、用”紧密结合的模式,积极开展研究和成果推广。
项目组紧密跟踪国内外研究动态,在衡准的制定中取得了大量研究成果,目前已代表我国向IMO提交提案16份,涉及衡准方法和衡准值的修改意见、部分关键问题的计算方法研究等,并针对部分失效模式提交了衡准方案。其中,基于具有自主知识产权的二代稳性软件,及百余艘样船计算结果的衡准意见得到了IMO其它成员国的肯定,部分意见得到IMO大会的采纳。中国-德国联合提交的过度加速度薄弱性衡准提案,IMO已将其作为最新的衡准草案。
鉴于在衡准制定中发挥了重要作用,我国代表团在IMO SDC第2次会议上首次作了大会报告,标志着我国在此类国际法规制定中话语权的提升,缓解了新法规对国内造船业的制约和冲击。目前项目组正积极开展相关研究成果的推广,二代稳性衡准强制实施后,这些成果将提升我国船舶行业的应对能力,并为行业的转型升级提供技术支撑。
第二代完整稳性衡准,将改变以往依靠经验公式制定衡准的方法,考虑五种波浪稳性失效模式(参数横摇、纯稳性丧失、骑浪/横甩、瘫船、过度加速度),引入三层稳性评估的概念。IMO计划于2017年完成该衡准的制定,并将在全球船舶界强制执行,这对现有完整稳性规则将是一场全新的大变革,不满足该衡准要求的船舶将无法进入国际市场,因此能否有效应对此举将影响我国造船业的核心竞争力与在国际船舶市场上的份额。